8月新能源车市呈现「渗透率创新高、总量承压、批售繁荣但零售偏弱」的复杂格局：零售渗透率升至 65.7% 的历史高位，但乘用车大盘整体回落，新能源零售同比小幅下滑，行业进入「底部蓄力」阶段。
8月全国乘用车市场零售 162.6 万辆，同比下滑 19%，但环比回升 11%；厂商批发 236.9 万辆，同比下滑 5%，环比增长 5%。整体车市在传统淡季叠加高基数、宏观消费偏弱与渠道库存压力下承压。
反观新能源，8月新能源市场零售 106.9 万辆，同比小幅下降 4%，环比增长 12%；厂商新能源批发 150.6 万辆（乘联分会预估），同比增长 16%、环比增长 4%，实现双位数双增长，显著跑赢大盘。新能源零售渗透率达 65.7%、批发渗透率 63.6%，双双创下历史同期新高——渗透率快速攀升的背后是新能源与燃油车份额的结构性此消彼长。
来源：乘联分会（乘用车市场信息联席分会）
8月头部格局稳固，增势分化。比亚迪新能源乘用车销量 43.3 万辆，环比 +5.4%、同比 +16.66%，1-8 月累计 262.2 万辆稳居榜首；吉利新能源 17.6 万辆，同比 +19.4%；奇瑞集团 12.1 万辆，同比大幅增长 69.8%；零跑交付 10.3 万台，同比 +80.7%，站稳月销十万量级。
新势力阵营内部强弱分化：理想 3.77 万辆，同比 +32.1%；小鹏 3.91 万辆，同比 +3.7%；蔚来 3.58 万辆，同比 +14.5%，累计同比 +57.9% 表现亮眼；小米保持 3 万台以上水平；鸿蒙智行 4.2 万台，环比回落 6.5%。埃安 3.64 万辆，同比 +34.5%。
| 车企 | 8月销量（台/辆） | 同比 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 比亚迪 | 433,384 | +16.66% | 1-8月累计262.2万，榜首 |
| 吉利 | 175,877 | +19.4% | 1-8月累计113.5万 |
| 奇瑞集团 | 120,909 | +69.8% | 头部增速前列 |
| 零跑 | 103,129 | +80.7% | 站稳10万量级 |
| 鸿蒙智行 | 42,101 | — | 环比-6.5% |
| 小鹏 | 39,107 | +3.7% | 累计同比-10.5% |
| 理想 | 37,679 | +32.1% | 环比+23.7% |
| 埃安 | 36,383 | +34.5% | 连续多月正增长 |
| 蔚来 | 35,836 | +14.5% | 累计同比+57.9% |
| 小米 | 3万以上 | — | 1-8月累计超22.9万 |
来源：OFweek新能源汽车网（统计范围含每月1日按时公布数据车企），乘联分会
高油价延续与产品供给优化仍支撑新能源，但季节性淡季、高基数、渠道库存构成显著制约。8月下旬本应是开学季购车旺季，但今年走势未见正常热度回升，市场由「复苏通道」转入「底部蓄力」，真正的旺季有待「金九银十」落地验证。
盈利层面，2026年1-7月汽车行业利润率 3.6%，显著低于下游工业企业平均 6.5%，整体承压；行业利润同比下降 20%。新能源渗透率快速提升与行业盈利走弱并存，价格竞争仍未止息。
渗透率冲高至65.7%，但零售端总量承压，厂商批发保持双位数增长，结构性替代逻辑仍在强化。
比亚迪、奇瑞、零跑高增，新势力内部强弱分化，电动化已从少数先行变为全行业共识。
「金九银十」是关键验证窗口，盈利与份额的平衡将是下半年行业主线。
| 来源 | 类型 |
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