2026年7月中国新能源汽车市场
数懒 · 数据研究交付物 · AI 生成 · 数据截至 2026年8月 · 仅供参考
核心结论
2026年7月新能源乘用车国内零售渗透率 65.1%（历史新高），连续4个月站稳60%+。全国乘用车零售146.1万辆（同比-20.9%），新能源零售95.1万辆（同比-3.9%）。渗透率上探主要靠 燃油车崩塌（燃油零售同比-41%），而非新能源需求扩张。市场总量收缩、结构极致分化：自主主导、新势力高增、主流合资失守。
关键指标（2026年7月）
| 指标 | 数值 | 同比 | 环比 |
|---|---|---|---|
| 新能源乘用车零售 | 95.1万辆 | -3.9% | -5.8% |
| 新能源零售渗透率 | 65.1% | +11.6pct | +2.1pct |
| 新能源乘用车批发 | 144.6万辆 | +21.3% | -2.8% |
| 新能源乘用车生产 | 144.9万辆 | +25.6% | +0.2% |
| 新能源乘用车出口 | 54.0万辆 | +147.8% | +8.1% |
| 常规燃油车零售 | 51万辆 | -41% | -14.2% |
| 全国乘用车零售 | 146.1万辆 | -20.9% | -8.8% |
渗透率趋势（2026年4-7月）
2026年4月 61.4%（首破60%）→ 5月 62.9% → 6月 62.8% → 7月 65.1%（历史新高）。连续4个月超60%，仅3个月从60%跃升至65%。
阵营份额（7月新能源零售）
- 自主品牌 64.6%（同比-5.3pct）
- 新势力 26.8%（同比+5.4pct）
- 主流合资 4.5%（同比+0.9pct）
- 自主内部新能源渗透率 83.8%；主流合资仅 13.7%
主流品牌零售份额（7月，按95.1万辆折算）
| 品牌 | 零售(辆) | 份额 |
|---|---|---|
| 比亚迪 | 223,461 | 23.5% |
| 吉利 | 105,526 | 11.1% |
| 零跑 | 83,698 | 8.8% |
| 长安 | 59,907 | 6.3% |
| 五菱 | 48,967 | 5.1% |
| 鸿蒙智行 | 45,422 | 4.8% |
| 奇瑞 | 39,079 | 4.1% |
| 蔚来 | 35,842 | 3.8% |
| 小米 | 31,267 | 3.3% |
| 理想 | 30,468 | 3.2% |
| 小鹏 | 28,327 | 3.0% |
| 特斯拉中国 | 27,249 | 2.9% |
厂商批售TOP5（7月）
比亚迪 41.06万(+20.4%,28.4%)｜吉利 15.66万(+20.3%)｜奇瑞 12.21万(+96.6%)｜零跑 10.13万(+102.0%,首破10万)｜特斯拉中国 9.36万(+37.8%)
趋势研判
- 渗透率：连续4个月超60%、7月破65%，油电替代进入深水区。
- 总量：高基数+补贴退坡+经济型电动车承压，新能源零售同比首现下滑（-3.9%），靠结构替代。
- 格局：自主+新势力双轮主导，合资电动化迟缓；出口（新能源占比57%新高）为确定性增量。
- 价格带：经济型A00/A0级承压、中高端向上，转向价值竞争。
数据来源
- 乘联分会（cada.cn）月度乘用车市场分析 — 官方主口径
- 中国汽车流通协会（cada.cn）月度产销
- 第一财经/每经/凤凰网等财经媒体转引 — 交叉验证