2026 年新能源乘用车在国内零售渗透率于 7 月首次突破 65%（65.1%），8 月进一步升至 65.7% 的历史新高，自 4 月站上 60% 后仅用三个月再跃升超 5 个百分点。新能源对燃油车的结构替代已进入加速期，但总量大盘仍承压——8 月全国乘用车零售 162.6 万辆，同比下滑 19%，新能源成了唯一保持韧性的引擎。
| 指标 | 7 月 | 同比 | 8 月 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 全国乘用车零售 | 146.1 万辆 | -20.9% | 162.6 万辆 | -19% |
| 新能源零售 | 95.1 万辆 | -3.9% | 106.9 万辆 | -4% |
| 新能源零售渗透率 | 65.1% | +11.6pp | 65.7% | +11.7pp |
| 新能源厂商批发 | 144.6 万辆 | +21.3% | 150.6 万辆 | +16% |
| 常规燃油零售 | 51 万辆 | -41% | — | — |
1-8 月新能源乘用车累计零售 673.7 万辆（同比 -11%）；全国乘用车累计零售 1179.9 万辆（同比 -20%）。零售口径下新能源份额已占据约三分之二，结构性替代明确。
来源：乘联分会（cpcaauto.com 转载，乘联分会 9 月发布）
| 阵营 | 新能源渗透率（7 月） | 新能源零售份额 |
|---|---|---|
| 自主品牌 | 83.8% | 64.6% |
| 新势力 | — | 26.8%（+5.4pp） |
| 豪华车 | 30.9% | — |
| 主流合资 | 13.7% | 4.5%（+0.9pp） |
自主品牌渗透率已近 84%，是新能源替代最彻底的一极；主流合资仅 13.7%，明显滞后，仍有较大替代空间，是后续渗透率再上台阶的关键变量。
来源：乘联分会 7 月数据
7 月新能源乘用车零售突破 2 万辆的品牌达 17 家，头部集中度高。8 月单月比亚迪销量达 44.03 万辆（同比 +17.8%）刷新历史纪录。
| 品牌 | 零售量（辆） |
|---|---|
| 比亚迪 | 223,461 |
| 吉利 | 105,526 |
| 零跑 | 83,698 |
| 长安 | 59,907 |
| 上汽通用五菱 | 48,967 |
| 鸿蒙智行 | 45,422 |
| 奇瑞 | 39,079 |
| 蔚来 | 35,842 |
| 上汽乘用车 | 31,471 |
| 小米 | 31,267 |
来源：乘联分会
7 月乘用车出口（含整车与 CKD）达 91.8 万辆，同比 +87.8%，占厂商总销量 41%（去年同期约 21%）；其中新能源出口占比升至 58.8%，同比提升 14 个百分点。比亚迪 8 月海外新能源出口 18.9 万辆（同比 +134.6%）创单月新高，出口成为内需走弱下的核心托底力量。
来源：经济观察网、乘联分会
业内对渗透率后续走势存在分歧：中汽中心专家预计渗透率有望升至 70% 以上；蔚来董事长李斌预测 2030 年将突破 90%；乘联分会崔东树则认为 65% 或标志油电比例进入相对平稳区间，后续增速趋缓。综合看，总量增长受经济型补贴退坡与车市走弱压制，新能源的「渗透率提升」将更多来自对燃油存量份额的加速替代，而非纯增量。
来源：经济观察网、乘联分会
| 来源 | 类型 |
|---|---|
| 乘联分会（cpcaauto.com） | 行业协会月度产销 |
| 新浪财经 | 财经媒体转载 |
| 经济观察网（eeo.com.cn） | 财经媒体 |
| 每日经济新闻（nbd.com.cn） | 财经媒体 |
| 网易财经 / 同花顺 | 财经媒体 / 行情数据 |
注：渗透率与销量皆为乘联分会主体口径，批次间或存在细微口径差异；品牌销量为零售口径，与批发口径（比亚迪 8 月 44 万辆为港交所公告整车口径）各异。